車輪滾滾 幸福“一路馳騁”

　　

　　1 曾經(jīng)出門全靠走 如今轎車門口停

　　

　　出行方式可以從側(cè)面反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度。20世紀(jì)70年代末，豫西農(nóng)村地區(qū)道路交通條件較差，客運(yùn)汽車極為缺乏，人們出行非常不便。遇有事需乘火車出遠(yuǎn)門時(shí)，往往需提前半個(gè)多月就開(kāi)始計(jì)劃行程、準(zhǔn)備行李干糧。許多人從村里去往縣城，大多時(shí)候都要一步一步走著去。

　　

　　談起年輕時(shí)走路上班的經(jīng)歷，64歲的崔新建記憶猶新。“1978年年底，我參加工作已經(jīng)3年了，每天從村里步行到縣城上班，3年下來(lái)磨破了十幾雙鞋。”崔新建家住三門峽市陜州區(qū)大營(yíng)鎮(zhèn)，距離在縣城的工作地點(diǎn)有八九里地，“當(dāng)時(shí)大都是泥土路，坑洼不平。遇上下雨天，要走上一個(gè)多小時(shí)，還得取下頭上的草帽包裹住帶的午飯——蒸饃和咸菜。到達(dá)工作地點(diǎn)后穿著濕衣服上班，實(shí)在是苦不堪言。”

　　

　　1981年年底，和家人去陜西省咸陽(yáng)市探親的一次經(jīng)歷令崔新建至今難忘。“那是我人生中第一次出省，心里既激動(dòng)又緊張。”崔新建回憶，他們先是搭乘朋友的農(nóng)用車，到達(dá)距離三門峽火車站十幾里地的地方，然后背著大包小包一路打聽(tīng)著走到了火車站。“當(dāng)時(shí)，去一次火車站可真不容易。得打聽(tīng)好附近村子有順路車能捎上一段，還得等人家出發(fā)的時(shí)間。”崔新建說(shuō)。趕到車站后他才知道，最近一班去往西安的火車還有7個(gè)多小時(shí)才發(fā)車。“頭天清早從三門峽出發(fā)，第二天下午才到親戚家。”

　　

　　20世紀(jì)80年代末至90年代末，在改革開(kāi)放的大環(huán)境下，三門峽農(nóng)村交通狀況發(fā)生了巨變。隨著一條條縣鄉(xiāng)道路的新建、改建、拓寬、硬化，農(nóng)村路網(wǎng)條件有了很大改善，人們“晴天一身土、雨天一身泥”的出行經(jīng)歷也越來(lái)越少。隨著改革開(kāi)放和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的不斷深入，1997年6月，三門峽市各行政村實(shí)現(xiàn)了村村通公路的目標(biāo)。柏油路、水泥路通到了村口，各類客運(yùn)車輛也大大增加，人們想要去縣城、市區(qū)時(shí)已經(jīng)是“出門硬化路、抬腳上客車”了。

　　

　　就在幾天前，崔新建還帶著孫女和外孫乘高鐵去古城西安來(lái)了個(gè)“一日游”。“上午9點(diǎn)多出發(fā)，晚上9點(diǎn)多回到家，還在西安足足玩了10個(gè)小時(shí)。這樣便捷的出行方式，年輕時(shí)連想都不敢想。”7月26日上午，崔新建坐在自家寬敞明亮的院子里感慨地說(shuō)。如今，兒子、女兒都買了私家車，“平時(shí)就停在自家門口，想去哪，坐上車就能出發(fā)，再也不用為出遠(yuǎn)門起早貪黑了”。

　　

　　采訪中，許多像崔新建一樣住在農(nóng)村的居民坦言，改革開(kāi)放以來(lái)，出行方式的變遷拉近的不僅是城市和農(nóng)村的距離，隨之改善的還有人們的日常生活。

　　

　　2 昔日家鄉(xiāng)路迢迢 今日往返不奔波

　　

　　改革開(kāi)放前，三門峽城區(qū)道路網(wǎng)主要集中在臺(tái)上地區(qū)，黃河路、和平路、建設(shè)路、六峰路等主要路段的機(jī)動(dòng)車道大多鋪設(shè)的是瀝青路面。“1978年我讀小學(xué)五年級(jí)，學(xué)校就在現(xiàn)在的黃河路中段。那時(shí)，每天早上，爸爸騎著自行車送我和姐姐、弟弟去上學(xué)。”在市區(qū)某事業(yè)單位上班的田霞回憶說(shuō)。她今年51歲，作為改革開(kāi)放的親歷者，提到這些年出行方式的變遷，她感慨良多。

　　

　　20世紀(jì)50年代末，田霞的父親響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，從洛陽(yáng)市洛寧縣來(lái)到三門峽參與大壩建設(shè)。“上小學(xué)時(shí)，我家有一輛‘二八’自行車，出門時(shí)，我就坐在橫梁或后座上。”田霞說(shuō)，“當(dāng)時(shí)，一輛自行車上坐三四個(gè)人是常有的事。那時(shí)的自行車就好比今天的私家車，經(jīng)濟(jì)條件不錯(cuò)的家庭才能買上一輛。”

　　

　　到了20世紀(jì)80年代初，田霞升入初中。在她眼里，距離三門峽市區(qū)100余公里外的洛寧老家仿佛無(wú)比遙遠(yuǎn)。“當(dāng)時(shí)回洛寧，最方便經(jīng)濟(jì)的方式是坐火車，但火車班次很少。”田霞記得，逢年過(guò)節(jié)，她經(jīng)常隨父母在下午坐火車回洛寧，抵達(dá)時(shí)已是傍晚，開(kāi)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車早已停運(yùn)。“沒(méi)辦法，只得在火車站坐上一夜，第二天早上再回家。”

　　

　　1986年，三門峽第二運(yùn)輸公司購(gòu)置10輛客運(yùn)汽車成立了客運(yùn)車隊(duì)，營(yíng)運(yùn)線路為三門峽至洛陽(yáng)往返。1987年3月中旬，位于市區(qū)崤山東路的三門峽長(zhǎng)途汽車站破土動(dòng)工。“有客車后，我們回老家就選擇坐客車了。”但當(dāng)時(shí)乘坐客車也并不舒適，常常是人挨人、人擠人。“有時(shí)連挪腳的位置都沒(méi)有，天熱時(shí)氣味難聞，很多人上車沒(méi)一會(huì)兒就暈車、嘔吐。”田霞說(shuō)。

　　

　　1991年，已經(jīng)參加工作的田霞準(zhǔn)備結(jié)婚，用4個(gè)半月的工資買了一輛上海“永久”牌自行車。“當(dāng)時(shí)自行車供應(yīng)仍舊沒(méi)有放開(kāi)，還需要‘自行車票’，上海的‘鳳凰’‘永久’、天津的‘飛鴿’都是人們眼中的名牌。這輛自行車也算是我的一件嫁妝。”說(shuō)到這里，田霞露出了幸福的笑容，但隨即她的眼眶又濕潤(rùn)起來(lái)，“當(dāng)時(shí)收入不高、經(jīng)濟(jì)緊張，為了籌備婚禮，丈夫瞞著我，把他新買的一輛自行車低價(jià)賣了出去，我知道后既感動(dòng)又心疼。雖然沒(méi)少埋怨他，但我知道我們的生活一定會(huì)越來(lái)越好。”

　　

　　正如田霞所說(shuō)，從20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)的第一個(gè)10年，隨著改革開(kāi)放不斷深入，人們的收入如芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高漲。2000年，田霞花3000多元購(gòu)置了一輛“珠峰”牌摩托車，從此，她家正式告別了“自行車時(shí)代”。

　　

　　“2014年，家里有了一些存款，為了讓父親回老家時(shí)更便捷，我們買了一輛合資品牌的小轎車。這下，父親再回老家，路上只需一個(gè)多小時(shí)，上午去，下午就能回到三門峽了。”田霞感慨地說(shuō)。

　　

　　3 交通網(wǎng)絡(luò)大發(fā)展 幸福生活頻“提速”

　　

　　40年間，人們出行的行囊越來(lái)越小，出行的步履也越來(lái)越輕松。

　　

　　1983年7月，根據(jù)全國(guó)公路工作會(huì)議規(guī)劃和豫交公〔1983〕272號(hào)文，穿三門峽城區(qū)而過(guò)的G310線公路被定名為國(guó)道連云港至天水公路，簡(jiǎn)稱“連天公路”。1990年底，“連天公路”全線鋪設(shè)瀝青，310國(guó)道的暢通給三門峽城鄉(xiāng)居民的生活帶來(lái)了極大便利。

　　

　　310國(guó)道旁的陜州區(qū)大營(yíng)鎮(zhèn)，在1998年實(shí)施了“路橋帶動(dòng)、市場(chǎng)帶動(dòng)、基地帶動(dòng)”戰(zhàn)略，國(guó)道方便了周邊群眾日常出行，沿國(guó)道建立起的經(jīng)濟(jì)“走廊”則帶動(dòng)村民發(fā)展起了飲食、汽修、住宿等產(chǎn)業(yè)。“20世紀(jì)70年代，我從三門峽駕車去上海。那時(shí)310國(guó)道三門峽境內(nèi)的許多路段是砂石路面，路面也不夠?qū)�，兩個(gè)方向的來(lái)車一相會(huì)，稍不注意就會(huì)堵車。”今年65歲的崔輝退休前曾在市區(qū)一家事業(yè)單位擔(dān)任駕駛員，“進(jìn)入90年代，310國(guó)道上的漫水橋少了，大型橋梁多了，遇暴雨就得停車等天晴的情況再也沒(méi)有了。”

　　

　　20世紀(jì)80年代，豫晉陜黃河金三角地區(qū)上至山西禹門，下至河南洛陽(yáng)的400多公里的河段上，一直沒(méi)有永久性橋梁，經(jīng)過(guò)山西運(yùn)城和河南三門峽的國(guó)道209線被黃河攔腰截?cái)�，通行車輛只能在黃河北岸的茅津渡或南岸會(huì)興渡等待船只擺渡。崔輝回憶，汽車要先排隊(duì)等渡船，再在黃河上漂20多分鐘，去到一眼就能望到的山西，經(jīng)常要花上1個(gè)小時(shí)。1993年年底，全長(zhǎng)1310.09米，連接豫晉兩省、跨越黃河的特大型橋梁——三門峽黃河公路大橋建成通車。“大橋建成后，從三門峽開(kāi)車幾分鐘就能到山西，實(shí)在是太方便了。”崔輝說(shuō)。

　　

　　進(jìn)入21世紀(jì)的第一個(gè)10年，三門峽交通領(lǐng)域發(fā)生了令人矚目的變化。2001年12月17日，洛（陽(yáng)）三（門峽）靈（寶）高速公路通車。全長(zhǎng)205.809公里的洛三靈高速公路，不僅是當(dāng)時(shí)河南省交通史上一次性投資最多，通車建設(shè)里程最長(zhǎng)，地形、地質(zhì)最為復(fù)雜，施工難度最大的高速公路，其開(kāi)通還實(shí)現(xiàn)了國(guó)家規(guī)劃的連云港至霍爾果斯主干線在河南境內(nèi)全長(zhǎng)610公里全線貫通。從此，三門峽居民通過(guò)陸路交通去往鄭州、洛陽(yáng)、西安乃至“出�？�”連云港都變得更加便捷。

　　

　　2010年2月6日，東起鄭州、西到西安，全長(zhǎng)505公里的鄭西高鐵正式運(yùn)營(yíng)。“有了高鐵，兩大省會(huì)城市與三門峽的‘距離’由原來(lái)的4個(gè)小時(shí)縮短到了1個(gè)小時(shí)，這樣的出行感受真是‘世界級(jí)’的。”市民寧先生是8年前鄭西高鐵正式運(yùn)營(yíng)首日G2003次“和諧號(hào)”動(dòng)車組的首批旅客之一，當(dāng)日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組從西安站至鄭州站，僅用時(shí)1小時(shí)48分……

　　

　　改革開(kāi)放40年來(lái)，在城鄉(xiāng)居民的出行體驗(yàn)方面，像這樣超乎想象的變化數(shù)不勝數(shù)。近年，伴隨著三淅高速、蒙華鐵路、310國(guó)道南移等工程的建設(shè)和推進(jìn)，三門峽的交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展提升，三門峽居民前往全國(guó)乃至世界各地都變得越來(lái)越舒適、便捷，人們的幸福生活也隨之延伸到了更遠(yuǎn)更廣的地方。（記者 徐小龍）